西氣東輸二線天然氣管道，順著騰格里沙漠邊緣蜿蜒20余公里后，選擇了在這里渡過中國的母親河———黃河。與5年前采取跨越方式從黃河水面上直接架橋而過的西氣東輸一線不同，這次，天然氣管道巨龍選擇了借助一條長達(dá)1198米的地下通道，直接“鉆”入黃河水底，“潛水”后翻山穿行。
翻山跨河創(chuàng)造國內(nèi)之最
“天然氣管道從西面山上的隧道入口進(jìn)來，下一個(gè)300多米長的大斜坡進(jìn)到黃河底下，水平穿過黃河后，再從東面山腰的隧道出口出來，沿著山畫一個(gè)半圓以后，繼續(xù)向東。就是我們說的‘斜巷+平巷+斜巷’的隧道穿越形式。”一邊是騰格里沙漠，一邊是黃河，在中衛(wèi)黃河穿越施工點(diǎn)一座被當(dāng)?shù)厝朔Q為香山的山峰上，負(fù)責(zé)此次黃河穿越工程的大港油建副總工程師程實(shí)比劃著黃河穿越工程的大致方向告訴記者。
整個(gè)西二線天然氣管道在中衛(wèi)的黃河穿越，通過一條全長1198米穿水底而過的隧道完成，天然氣管道將完成翻山和跨河的高難度動(dòng)作。其中入口處下坡段水平傾斜角度為25度，長310米，天然氣管道將在這300多米的距離中，下降131米的垂直距離鉆入黃河水底。隨后，經(jīng)過與水面平行的435米長水下通道，在黃河的東岸重新爬上一個(gè)453米長的上坡，上升155米后，在山腰中鉆出隧道，完成整個(gè)黃河的隧道穿越。整個(gè)結(jié)構(gòu)類似于一條復(fù)雜巨大的過街通道，但由于傾斜角度大、斜坡長，使得中衛(wèi)黃河隧道穿越工程，成為整個(gè)寧陜段管道項(xiàng)目的難點(diǎn)，也是目前中國穿越江河隧道中斷面、隧道斜度和斜坡長度最大的管道隧道。
西二線寧陜段管道項(xiàng)目部副經(jīng)理?xiàng)畹煤硎�，選擇在中衛(wèi)穿越黃河，綜合考慮了各方面因素，除了這一段黃河水面寬度較窄、水流較平緩?fù)�，還必須對管道穿越后的走向和地質(zhì)地層進(jìn)行全面的考察，最終確定具體穿越地點(diǎn)，“并不是說就在黃河水面最窄的地方，或者是在平地上穿越這么簡單。”
河底隧道雙管并行
除了要上下目前國內(nèi)最長距離的斜坡，中衛(wèi)黃河隧道穿越的另一個(gè)難題在于，在高4.3米、寬4.5米，空間并不算寬闊的隧道里，要同時(shí)走過兩條天然氣管道：管徑為1219毫米的西氣東輸二線管道和管徑為1016毫米的西氣東輸一線管道備用線。這種情況在管道隧道穿越中，尚屬首次。
此前，2003年西一線在中衛(wèi)穿越黃河時(shí)，考慮到工程難度和當(dāng)時(shí)技術(shù)水平，采取的方式是在黃河水面上直接架一段管道通道，讓管道從水面上凌空而過，“走地面的最大問題就在于安全，要時(shí)刻防止人為和各種外界破壞因素�！睋�(jù)程實(shí)介紹，為了保證天然氣管道的安全，西一線管道黃河穿越點(diǎn)有專人看守，24小時(shí)值班。目前通過地面上一線管道運(yùn)輸?shù)奶烊粴�，將來也將逐步改道走黃河水底。
兩條管道同走一條隧道，和平面上管道鋪設(shè)工作區(qū)一般20多米的寬度相比，意味著隧道內(nèi)的管道作業(yè)空間將異常狹窄。根據(jù)施工方案，鋼管將先被運(yùn)送到黃河水底的中心位置，并將在黃河水底進(jìn)行焊接。
由于隧道寬度有限，兩根管道必須采取同時(shí)焊接的方式，二線的管道焊接完成后，再繼續(xù)焊接與其平行的一線管道。據(jù)測算，按照兩條管道底部支架間隔距離0.7米計(jì)算，二線管道和隧道壁之間的距離將不足0.4米，而焊接工人必須在這一非常狹窄的空間內(nèi)進(jìn)行焊接。
穿越揭秘
管道鋪完后隧道將“水封”
管道在隧道里走過時(shí)，隧道可不會(huì)像火車鉆過時(shí)一樣，保持空隙。據(jù)程實(shí)介紹，由于隧道處在水底下30多米處，因此滲水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而在管道鋪設(shè)后，考慮到隧道內(nèi)外的壓力問題，會(huì)將整條隧道注滿水，以平衡隧道內(nèi)外的壓力。
除了“水封”之外，兩條管道在隧道里的放置位置，將是兩個(gè)高0.6米、中間間隔0.7米的水泥支架。而每個(gè)支架頂部有一個(gè)U形的卡口，天然氣管道架在這個(gè)U形結(jié)構(gòu)上后，將通過卡口上鎖扣類的機(jī)關(guān)，被牢牢固定在水泥支架上。
8噸重鋼管下去一趟要50分鐘
一根天然氣鋼管，從隧道的一端走到黃河水底中央需要多長時(shí)間？別看算起來只有500多米的距離，又趕上“下坡”，這趟行程竟要花去近50分鐘的時(shí)間。
負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的大港油建張經(jīng)理告訴記者，一根普通的西二線管道，加上防腐層重量大約8噸。由于隧道口是一段長長并且相當(dāng)陡的斜坡，12米長的鋼管要運(yùn)送到黃河水底，必須緩慢下行，以保證安全。
通過隧道外的一個(gè)卷揚(yáng)機(jī)，用鋼繩拖住在軌道上的滑車，將管道放在滑車內(nèi)，慢慢通過卷揚(yáng)機(jī)的鋼繩，讓載著管道的滑車緩慢進(jìn)行。速度太快，很可能在管道下運(yùn)的過程中發(fā)生安全事故，而按照測試的速度，目前一根西二線鋼管要從隧道口下到黃河水底隧道中央，需要的時(shí)間長達(dá)50分鐘。而隨著管道鋪設(shè)從水平轉(zhuǎn)到斜坡上，包括管道對口、鋪設(shè)等的難度將會(huì)更大。
現(xiàn)場直擊
1198米要走一小時(shí)
站在黃河?xùn)|岸山上的隧道出口向下望，拱形隧道沿著一眼望不到頭的斜坡向地下延伸出去。借助墻壁上微弱的燈光，隱約能夠聽到不遠(yuǎn)處隧道內(nèi)工人作業(yè)的聲音。
12月13日上午，記者走進(jìn)黃河穿越隧道中，順著左側(cè)一條不足40厘米寬的簡易水泥臺(tái)階往下走，身旁的隧道地面上還留著不少碎石和成段的軌道。該段管道鋪設(shè)承建單位大港油建張經(jīng)理介紹，工程第一步將在隧道內(nèi)鋪設(shè)一條軌道，通過軌道車，將碎石等運(yùn)送出來，再將隧道底部用水泥抹平，鋪設(shè)管道支架。
整個(gè)管道鋪設(shè)的工作，將全部在水底和山洞內(nèi)展開。施工人員每天順著這條水泥通道走到黃河水底。隧道水平段的頂部，距離黃河水底有30多米的距離，但滲水現(xiàn)象依舊不能杜絕。考慮到施工作業(yè)時(shí)的氣流安全，整條隧道在施工時(shí)將安裝4臺(tái)大功率的鼓風(fēng)機(jī)，保持隧道內(nèi)的空氣流通。而電子監(jiān)測儀器則會(huì)“監(jiān)控”隧道，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，將立即報(bào)警。
西二線寧陜項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理?xiàng)畹煤嬖V記者，這條過河隧道的土方工程，從2006年8月開始由中鐵十八局施工，由于上有黃河，下有地震斷裂帶，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復(fù)雜，施工中非常容易發(fā)生涌水、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，施工條件差、工程難度大，加上斜巷傾角及斜巷長度在全國絕無僅有，技術(shù)含量要求也非常高。
而1198米的距離，在地面上并不算長，不過要在黃河水下走一趟，則需要1個(gè)小時(shí)左右。
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